В 1917 году появился наиболее совершенный по своим характеристикам бомбардировщик Цеппелина - R.XIV. Он был самым крупным и тяжелым аэропланом эпохи Первой Мировой войны, настоящ..." />

» Zeppelin-Staaken R.XIV
Zeppelin-Staaken R.XIV
Zeppelin-Staaken R.XIV
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


В 1917 году появился наиболее совершенный по своим характеристикам бомбардировщик Цеппелина - R.XIV. Он был самым крупным и тяжелым аэропланом эпохи Первой Мировой войны, настоящим шедевром тогдашнего авиастроения. В воздух его поднимали пять 260-сильных «Майбахов», четыре из которых были размещены в тандемных крыльевых установках, а пятый - в носу фюзеляжа. Относительно высокая энерговооруженность позволяла гиганту нести фантастическую по тем временам боевую нагрузку - свыше 4 тонн. Для сравнения: «Илья Муромец» поднимал до 500 кг бомб, а лучшие английские и французские тяжелые бомбардировщики - чуть больше тонны. Объем бензобаков был значительно увеличен, в результате чего почти на треть повысилась дальность полета - дальность полета со стандартной нагрузкой в две тонны бомб составляла 1300 километров. В конструкции машины преобладал дюралюминий. Носовая часть фюзеляжа и мотогондолы покрывались гладкими металлическими листами. На остальных поверхностях сохранялось полотно. Для повышения курсовой устойчивости площадь центрального киля была увеличена. Крылья и стабилизатор остались неизменными, но элероны получили роговую аэродинамическую компенсацию. Численность экипажа составляла 7 человек, вооружение - 6 пулеметов «Парабеллум».

В конце 1917-го истощенная войной и страдающая от нехватки сырья германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов, как «ризены». Поэтому до конца войны немцы сумели построить всего 13 экземпляров «R-четырнадцатого». В 1918 году, уже после смерти графа Цеппелина, конструкторы фирмы спроектировали на базе «R-шестого» его морской вариант «Цеппелин-Штаакен»-8301. Вместо тележек колесного шасси он опирался на два четырнадцатиметровых дюралевых поплавка. До подписания капитуляции построили три аппарата, которые планировалось использовать в качестве торпедоносцев, но они так и не успели попасть на фронт. Также не успел принять участие в боевых действиях цельнометаллический гигант R.XVI, последний из класса «ризенов».  Эта машина, построенная фирмой Авиатик, внешне почти не отличалась от R-VI. Новизна заключалась в силовой установке. Помимо двух обычных моторов «Бенц» Bz.IV по 220 л.с., в его гондолах стояли два новейших экспериментальных двигателя «Бенц» Bz.VI по 530 л.с. Такой прирост мощности позволял резко улучшить летные данные. Но в одном из испытательных полетов аэроплан потерпел аварию, а второй экземпляр был закончен только в 1919 году и некоторое время использовался в качестве пассажирской машины.

После войны немецкие тяжелые бомбардировщики еще некоторое время использовались для почтовых и пассажирских перевозок. Известно, что по крайней мере один из «Цеппелинов» в 1919 году совершал полеты в город Каменец-Подольск для связи с руководством Украинской Народной Республики. Затем все они были уничтожены по требованию стран-победительниц.




 ЛТХ:
Модификация   Zeppelin Staaken R.XIV
Размах крыла, м   42.20
Длина, м   22.50
Высота, м   6.30
Площадь крыла, м2   334.00
Масса, кг  
  пустого самолета   10350
  нормальная взлетная   14450
Тип двигателя   4 ПД Mercedes D.IVa
Мощность, л.с.   4 х 260
Максимальная скорость , км/ч   135
Крейсерская скорость , км/ч   116
Практическая дальность, км   1300
Cкороподъемность, м/мин   67
Практический потолок, м   4500
Экипаж   7
Вооружение:   четыре 7.92-мм пулемета Parabellum
  максимальная бомбовая нагрузка - 2000 кг
  стандартная нагрузка - 1200 кг


Источники информации: Вячеслав Кондратьев. Бомбардировщики Первой мировой войны
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. Самолеты Цеппелина
Squadron/Signal. Aircraft Number 173. Peter Cooksley. German Bombers of World War I in Action
Rosebud's WWI and Early Aviation Image Archive