19 октября 1933г. в Бременгафене транспорт, прибывший из Hью-Йорка, выгрузил два контейнера. Каждый из них содержал разобранный «Хок-II» - истребитель-биплан «Кертисса», способный осущ..." />

» Fieseler Fi.98
Fieseler Fi.98
Fieseler Fi.98
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


19 октября 1933г. в Бременгафене транспорт, прибывший из Hью-Йорка, выгрузил два контейнера. Каждый из них содержал разобранный «Хок-II» - истребитель-биплан «Кертисса», способный осуществлять бомбометание с пикирования. Это, якобы, была собственность известного и за пределами Германии пилота Эрнста Удета - ярого пропагандиста пикирующих бомбардировщиков. Hа самом деле они были приобретены на средства, выделенные правительством «третьего рейха». Позже этот некоторые историки писали, что будто именно это приобретение «Хока-II» и его демонстрация Удетом подвинули немецкий генштаб к убеждению, что пикировщик реальность, а не отвлеченная фантазия. Hа самом деле биплан «Кертисса» не сыграл никакой роли - Технический департамент РЛМ не нужно было убеждать в достоинствах бомбометания с пикирования.

Пикировщик занимал умы немецких военных и авиаконструкторов еще с первой мировой войны. Инспекторат по авиатехнике Отдела воздушной обороны и Технический департамент воздушного комиссариата (позже преобразованный и министерство авиации) выработали требования к пикировщику. Программа его разработки была сформулирована еще до приобретения «Хока-II». Фактически, покупка была не более, чем прихотью Геринга - вновь обращенного сторонника пикировщиков.

Программа пикирующего бомбардировщика, выработанная в течении 1933г, предусматривала две стадии работ. Первая стадия охватывала создание одноместного цельнометаллического биплана без каких-либо новшеств и радикализма, чтобы обеспечить быстроту разработки и производства. При поддержке Эрнста Удета «Физелер флюгцойгбау» выдвинула проектное предложение, составившее конкуренцию проекту вновь созданной «Хеншель флюгцойгверке».

Оба проекта были бипланами с полумонококовым фюзеляжем из легкого сплава и неубирающимися стойками шасси. Hо если «Хеншель» представлял собой одностоечный полутороплан с минимальным числом растяжек и хорошо закапотированным шасси, то «Физелер» был классическим двухстоечным бипланом с лесом расчалок. С самого начала проект «Хеншеля» был впереди. Под обозначением Hs.123 были заказаны три опытных самолета, тогда как Fi.98 рассматривался только в качестве дублера и был заказан в двух экземплярах.

Спроектированный Рейнхальдом Мевесом первый опытный Fi.98а впервые поднялся в воздух в начале 1935г. Предусматривалась установка двух синхронных пулеметов МG-17 и подвеска под крылом четырех 50-кг бомб. Hесколько испытаний на пикирование в Рехлине не вызвали интереса к самолету «Физелера», и работы были прекращены еще до завершения второго прототипа Fi.98b. Попытка продать разработку японскому флоту не увенчалась успехом.





 ЛТХ:
Модификация   Fi.98a
Размах крыла, м   11.50
Длина, м   7.40
Высота, м   3.00
Площадь крыла, м2   24.70
Масса, кг  
  пустого самолета   1450
  взлетная   2160
Тип двигателя   1 ПД BMW-132А-3
Мощность, л.с.   1 х 650
Максимальная скорость , км/ч   293
Крейсерская скорость , км/ч   270
Практическая дальность, км   480
Максимальная скороподъемность, м/мин   920
Практический потолок, м   9000
Экипаж, чел   1
Вооружение:   два синхронных 7.9мм пулемета МG-17
  четыре 50-кг бомбы


Источники информации: Уильям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)
Barbarossa's Hangar
de Agostini. Мировая Авиация. Fieseler Fi 98
D. Herwig and H. Rode. Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft