В 1939 г. Министерство авиации стало вынашивать планы замены бомбардировщика Бристоль «Бленхейм». Первый же боевой опыт сделал необходимость такой замены крайне настоятельной. Еще..." />

» Bristol Buckingham
Bristol Buckingham
Bristol Buckingham
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


В 1939 г. Министерство авиации стало вынашивать планы замены бомбардировщика Бристоль «Бленхейм». Первый же боевой опыт сделал необходимость такой замены крайне настоятельной. Еще в январе 1939 г конструкторы фирмы «Бристоль» выдвинули предложение создать трехместный бомбардировщик на базе истребителя Бристоль 156, который был запущен в серийное производство под обозначением «Бофайтер». Хотя это предложение не нашло отклика в Министерстве авиации, но когда в конце года появилось официальное задание на новый бомбардировщик, возможность использования узлов и технических решений по «Бофайтеру» рассматривалась как необходимое условие для сокращения сроков проектных работ.

Когда в начале 1940 г. циркуляр с заданием В.7/40 на новый бомбардировщик был направлен основным авиастроительным фирмам, предложение использовать узлы от «Бофайтера» сразу сделало «Бристоль» фаворитом в новом конкурсе. Бристоль тут же приступила к переработке своего последнего проекта «тип 161» - двухместной машины типа «Бофайтера» под двигатели «Геркулес» или «Мерлин». Этот самолет планировалось вооружить четыремя пулеметами в верхней башне и двумя в носовой части для стрельбы вперед. При бомбовой нагрузке 1815 кг скорость оценивалась в 475 км/ч при максимальной дальности полета 1450 км. Этот проект был известен в Министерстве авиации как «Бобомбер», хотя Бристоль предлагала ему имя «Бомонт». Этот проект, доработанный по требованиям 1940 г. получил обозначение «тип 162».

К началу 1941 г. уже требовались еще более высокие летные данные, так как «тип 162» уже не имел никаких преимуществ перед поступавшим на вооружение бомбардировщиком Дуглас «Бостон». В результате вместо задания В.7/40 появилось новое - В.2/41, а конструкторам Бристоль под руководством Л.Фрайза пришлось вновь перерабатывать свой проект. Теперь для бомбардировщика выбрали более мощные моторы «Центаурус», в результате чего утратилось последнее сходство с «Бофайтером». Бомбовая нагрузка осталась равной 1815 кг, но экипаж увеличили до трех человек, а вооружение дополнили двумя пулеметами в подфюзеляжной установке. Дальность полета с 900 кг бомб оценивалась в 1610 км при крейсерской скорости 483 км/ч, а максимальная скорость в 595 км/ч. Перегоночная дальность должна была составить 3218 кг. Штурмовой вариант самолета, оговаривавшийся в задании В.7/ 40, теперь не предусматривался - «тип 162» определялся только как «скоростной средний дневной/ночной бомбардировщик с максимальном оборонительном вооружением и приемлемой скоростью». Оговаривалась возможность использования самолета в качестве торпедоносца по образцу «Бофайтера», но и это требование было снято к концу 1941 г. Вскоре «тип 162» получил обозначение "Бакингем", а в мае 1941 г последовал заказ на первые четыре самолета.

На этот момент «Бакингем» рассматривался одним из наиболее приоритетных проектов для Бомбардировочного командования, способный заменить в его составе «Бленхейм», «Бостон» и «Митчелл». Уже планировался выпуск 400 машин (с возможность заказа еще 800) с достижением темпа поставок 60 бомбардировщиков в месяц к 1944 г. Но реальные планы применения «Бакингема» быстро сокращались, так как планировавшиеся для него роли дневного скоростного бомбардировщика, торпедоносца и пикировщика отходили к «Москито». К концу 1941 г объем производства был ограничен 400 самолетами. При этом требовалось еще больше увеличить дальность полета, из-за чего взлетный вес возрос до 15436 кг, а потом еще и до 16344 кг. Экипаж уже должен был состоять из четырех человек.

16 марта 1942 г. задание еще раз пересмотрели: новый «Бакингэм» I/P1 должен был развивать скорость 571 км/ ч на высоте 6100 м, иметь дальность полета 2574 км с бомбовой нагрузкой 900 кг. Вооружение в носовой части усиливалось до четырех 7,7-мм пулеметов в установке «Бристоль» В. 14, управляемой бомбардиром из подфюзеляжной гондолы, имевшей также два пулемета в задней части. Носовая установка имела углы отклонения 25 в стороны и 60 вниз. Но установку В.14 довести не удалось и наступательное вооружение пришлось заменить на четыре неподвижных пулемета, нацеливаемых пилотом. Еще четыре пулемета при этом ставились в верхнюю башню и два - в гондолу под фюзеляж.

Первый полет опытной, еще невооруженной машины состоялся 4 февраля 1943 г. в Филтоне. Первый опытный самолет, как и третий и четвертый, был оснащен двигателями Бристоль «Центаурус» IV мощностью 2400 л.с, но первый серийный «Бакингэм», поднявшийся в небо 12 февраля 1944 г. получил двигатели «Центаурус» VII и XI той же мощности, но со значительно сниженной высотностью. Сборка серийных самолетов была налажена в Филтоне с использованием узлов и агрегатов, поставляемых смежниками. Это должно было ускорить освоение производства, ... но только для того, чтобы почти сразу его прекратить - Бомбардировочное командование уже не видело особой надобности в «Бакингеме» для использования ы Европе, хотя еще сохранялись планы его использования на Дальнем Востоке, для чего даже заказали тропикализированный вариант самолета.

«Бакингэм» B.I не показал каких-либо преимуществ перед уже состоявшим на вооружении «Москито». Правда, первый имел оборонительное вооружение, но оно было слабее, чем у уже применявшегося в роли дневного бомбардировщика «Митчелла» III. Соответственно заказ на «Бакингэм» был сокращен до 300 машин, а реально изготовили только 119 машин, из которых менее половины поставили в варианте бомбардировщика, а остальные в качестве - транспортного самолета. Несколько бомбардировщиков позже также переделали в транспортники, но даже в этой роли их использовали мало - большинство «Бакингэмов» пошло на слом только после нескольких часов налета или недолгого хранения в частях технического снабжения. Последний уцелевший самолет Buckingham использовался до 1950г. как наземный испытательный стенд.




 ЛТХ:
Модификация   Buckingham В. Mk 1
Размах крыла, м   21.89
Длина, м   14.27
Высота, м   5.33
Площадь крыла, м2   65.77
Масса, кг  
  пустого самолета   10905
  нормальная взлетная   16779
  максимальная взлетная   17259
Тип двигателя   2 ПД Bristol Centaurus VII (XI)
Мощность, л.с.   2 х 2520 (2555)
Максимальная скорость , км/ч   531
Крейсерская скорость , км/ч   459
Перегоночная дальность, км   5118
Практическая дальность, км   3585
Максимальная скороподъемность, м/мин   522
Практический потолок, м   7625
Экипаж   4
Вооружение:  десять 7,7-мм пулеметов Browning: по 4 неподвижных впереди и в подфюзеляжном куполе и 2 в надфюзеляжной турели;
 до 1814 кг бомб.


Источники информации: Крылья. Авиация Великобритании во Второй мировой войне. Бомбардировщики
Putnam. C.H.Barnes. Bristol Aircraft Since 1910
Putnam. Francis K. Manson. The British Bomber Since 1914
Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II