Машина, о которой пойдет речь, заслуживает внимания уже хотя бы потому, что она считается одним из красивейших самолетов Второй мировой войны. Палубный самолет «Йокосука» D4Y, и..." />

» Yokosuka D4Y Suisei
Yokosuka D4Y Suisei
Yokosuka D4Y Suisei
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


Машина, о которой пойдет речь, заслуживает внимания уже хотя бы потому, что она считается одним из красивейших самолетов Второй мировой войны. Палубный самолет «Йокосука» D4Y, известный в Японии под именем «Суисей» и гораздо более распространенным союзническим кодом «Джуди», замечателен и во многих других отношениях, а при изучении его истории трудно удержаться от параллелей.

Наряду с армейским истребителем Ки-61, «Суисей» стал одним из немногих японских боевых самолетов, оборудованных двигателем жидкостного охлаждения, но в конечном итоге обе эти машины получили традиционные для Японии радиальные моторы воздушного охлаждения - так появились истребитель Ки-100 и бомбардировщик D4Y3. Подобно не менее изящному британскому «Москито», «Джуди» проектировался в качестве бомбардировщика, но впервые пошел в бой в варианте разведчика, а, в конце концов, освоил еще и «профессию» ночного истребителя. Но если «Москито» после войны ждала громкая слава одного из символов победы, то история «Сусея» закончилась с поражением Японии...

Одним из основных классов палубной авиации японского императорского флота являлись пикирующие бомбардировщики. Интересно, что именно этот класс развивался под сильным зарубежным, а точнее - германским влиянием. Еще в 1931 г. японский флот заказал у фирмы «Хейнкель» первый образец пикироивщика, известного под обозначением Не 50, а впоследствии запущенного в серийное производство на фирме «Аичи» как D1А1. В следующей модели пикировщика - D3A1 - прослеживается влияние другой конструкции «Хейнкеля» (Не 70).

Еще в то время, когда D3A1 проходил испытания, императорский флот начал подыскивать ему потенциальную замену. В 1936 г. группа специалистов фирмы «Аичи» и 1-го морского авиационно-технического арсенала под руководством инженера Macao Ямана (будущего конструктора «Суисея») посетили предприятие Хейнкеля в Ростоке, где их внимание привлек новый пикирующий бомбардировщик Не 118 - небольшой остроносый моноплан с убирающимся шасси, более похожий на истребитель.

К тому времени в конкурсе перспективных пикировщиков для Люфтваффе уже определился победитель

- «Юнкере» Ju 87, поэтому никаких препятствий к продаже Не 118 за рубеж не существовало. В итоге, императорский флот в феврале 1937 г. приобрел у германской фирмы один из опытных экземпляров - Не 118V4 и лицензию на его производство.

Машина, получившая обозначение DXHel «штурмовик морской экспериментальный тип Не» весной 1938 г. проходила летные испытания, но потерпела катастрофу из-за разрушения от перегрузок горизонтального оперения. К тому же, она была признана слишком тяжелой для авианосного базирования. Это поставило крест на планах лицензионного производства «Хейнкеля» на фирме «Хитачи». Отметим, что интерес к германскому самолету проявила и армия Японии, закупившая другой опытный экземпляр - Не 118V5.

Несмотря на провал планов копирования Не 118, детальное знакомство с изделием Хейнкеля дало командованию императорского флота богатую «информацию к размышлению», оформившуюся к концу 1938 г. в спецификацию (техническое задание) 13-Си. В соответствии с ней требовалось создать двухместный палубный пикирующий бомбардировщик со следующими тактико-техническими характеристиками:

  • максимальная скорость 518 км/ч;
  • крейсерская скорость 426 км/ч;
  • дальность полета с одной 250-кг бомбой - 1480 км (в разведывательном варианте без бомб - 2220 км);
  • размеры меньшие, чем у Не-118;
  • максимальная бомбовая нагрузка -500 кг (именно такой калибр бомбы обеспечивал, по расчетам, надежное поражение перспективных британских авианосцев типа «Илластриес» с бронированной палубой);- оборонительное вооружение - три пулемета, в том числе один подвижный в кабине у штурмана.
  • На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получил 1-й морской авиатехнический арсенал в Йокосуке. Самолет, получивший обозначение D4Y1 «Суисей» («Комета»), создавался группой конструкторов под руководством уже упоминавшегося Macao Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения Не 118, японцы спроектировали очень компактный цельнометаллический среднеплан. Размах его крыла был даже меньше, чем у истребителя А6М2 «Зеро», что позволяло обойтись без механизма складывания консолей, тем самым сэкономив вес. Несмотря на более компактные размеры, чем у пикировщика D3A1 «Вэл», конструкторам удалось разместить в самолете такой же запас топлива, выделив при этом еще и отсек для внутренней подвески 500-кг бомбы.

    От своего германского прототипа «Сусей» унаследовал развитую механизацию крыла. В частности, на каждой консоли имелось по три аэродинамических тормоза с электроприводом.

    Бомбовое вооружение, кроме «пятисотки» внутри фюзеляжа, могло включать еще и пару 30-кг либо 60-кг бомб на подкрыльевых подвесках. Это был существенный шаг вперед по сравнению с D3A1, ведь «Вэл» штатно нес лишь одну 250-кг бомбу, а полутонную мог поднять только при неполной заправке. А вот стрелковое вооружение осталось прежним и включало пару синхронных 7,7-мм пулеметов «тип 97» и один подвижный 7,92-мм пулемет «тип 1» на турели в задней части кабины.

    Особого внимания заслуживает силовая установка, как уже отмечалось, нетипичная для японских самолетов. В основу был положен германский 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Даймлер-Бенц» DB601A. В силу присущих Японии «особенностей национального авиастроения» этот мотор внедрялся в производство одновременно и независимо друг от друга двумя фирмами. Концерн «Кавасаки» строил DB601A под обозначением На-40 для армейской авиации. А для флота этот же мотор производился как АЕ1А «Ацута 21» фирмой «Аичи».

    Каждая фирма самостоятельно адаптировала техническую документацию, так что в итоге получились два разных двигателя. К тому же, ни «Кавасаки», ни «Аичи» не приобрели у фирмы «Бош» лицензию на систему непосредственного впрыска топлива. Для На-40 подобную систему спроектировали специалисты «Мицубиси», а для «Ацуты» безлицензионную копию германского устройства безуспешно пытались внедрить на фирме «Аичи». В конечном итоге, и здесь было принято устройство «Мицубиси».

    К моменту постройки первого экземпляра «Суисея» мотор «Ацута 21» мощностью 1200 л.с. еще не был освоен в производстве. Поэтому первый прототип, равно как и четыре последующих оборудовали двигателями «Ацута 11». Под этим обозначением скрывался двигатель DB600G мощностью 960 л.с. -партию таких изделий закупили в Германии. Впоследствии применяли и двигатели «Ацута 12» - импортные DB601A.

    Первый прототип «Суисея» был закончен в ноябре 1940 г., а в следующем месяце он впервые поднялся в воздух.

    Перспективы новой машины оценивались настолько высоко, что еще в сентябре было отдано распоряжение прекратить выпуск самолетов D3A1, рассчитывая на скорое внедрение в производство «Суисея». Но «узким местом» оказался выпуск двигателей. В течение всего 1941 года «Аичи» сдала военной приемке лишь 22 мотора «Ацута 21», а полноценный серийный выпуск начался только в мае 1942-го, когда за месяц было сдано 15 моторов. К концу 1942 г. темп выпуска достиг 30 единиц в месяц, а в общей сложности к сентябрю 1944 г. было собрано 835 таких двигателей. В результате производство морально устаревших D3A1 пришлось продолжить: в мае-июле 1942 г. фирма «Аичи» сделала 70 «вэлов», а с августа запустила в серию усовершенствованную модификацию D3A2.

    Серийное производство D4Y1 готовилось на заводе фирмы «Аичи». Однако в ходе испытаний прототипов вскрылся ряд неприятных моментов. С одной стороны, самолет отличался высокими летными характеристиками и хорошей управляемостью в горизонтальном полете. Но при пикировании возникал флаттер крыла, что вело к появлению трещин в лонжероне.

    Конструкторы взялись за устранение недостатков, а тем временем уже начатые самолеты решили доделать в варианте палубного разведчика, от которого возможность пикировать не требуется.

    Первыми разведчиками стали третий и четвертый прототипы, прошедшие соответствующее переоборудование весной 1942 г. Они, наконец, получили штатные двигатели «Ацута 21». В бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак, а подкрыльевые замки усилили для подвески двух 330-литровых ПТБ. Штатное стрелковое вооружение было сохранено, фотоаппаратура не устанавливалась. Разведчик продемонстрировал отличные летные данные - максимальная скорость достигала 546 км/ ч, то есть, больше, чем у новейшего истребителя А6МЗ.

    Два прототипа разведывательной модификации направили для проведения войсковых испытаний на авианосец «Сорю», принявший участие в знаменитой битве у Мидуэя. Собственно, боевые вылеты осуществлял лишь один из них - самолет с бортовым номером В -201. 4 июня экипаж в составе лейтенанта Масатада Иида и матроса Исаму Кондо обнаружил в 120 милях от Мидуэя американское авианосное соединение. Была отправлена соответствующая радиограмма, но на японских кораблях ее почему-то не получили. Вернувшись к своему авианосцу, экипаж разведчика обнаружил, что его полетная палуба тяжело повреждена американскими бомбами. Поэтому он совершил посадку на авианосец «Хирю».

    После дозаправки «Суисей» отправился во второй разведполет, завершившийся вынужденным приводнением, поскольку моменту возвращения «Суисея» «Хирю» тоже подвергся бомбардировке и был охвачен пламенем.

    Несмотря на столь скромный боевой опыт, японцы решили, что D4Y1 показал выдающиеся характеристики. Его радиус действия существенно превышал аналогичный показатель самолета «Накадзима» B5N2, ранее применявшегося в качестве палубного разведчика. Поэтому 6 июля 1942 г. было принято решение о принятии на вооружение «палубного самолета-разведчика морской тип 2 модель 11», или же D4Y1-C.

    В отличие от прототипов, серийные разведчики получили фотооборудование - камеру К-8 с 250-мм либо 500-мм объективом. Это изделие производилось фирмой «Коника» по лицензии американского концерна «Фэрчайлд».Между тем, серийное производство «суисеев» разворачивалось крайне медленно - в октябре и ноябре 1942 г. было сдано лишь по два D4Y1-C, в декабре - пять, а к концу апреля 1943 г. было построено 34 разведчика. Только после начала серийного выпуска бомбардировочного варианта производство разведчиков немного ускорилось.

    Весной 1943 г. несколько разведчиков поступило в инструкторско-испытательную часть - кокутай «Йокосука». Затем началось перевооружение разведывательных частей берегового базирования, первой из которых стал 151-й кокутай, получивший дюжину D4Y1-С (девять штатных и три запасных). Поначалу он действовал с аэродрома в Рабауле, а потом был передислоцирован на Каролинские острова.

    В октябре 1943 г. новые самолеты поступили в 121-й кокутай, также поначалу располагавший 12-ю самолетами, но с января 1944 г. переведенный на удвоенный штат. В средине 1944 г. он начал перевооружение на новый тип базового разведчика -«Накадзима» C6N1. К началу битвы за Марианские острова 121-й кокутай располагал двадцатью самолетами -поровну C6N1 и D4Y1 -С, а концу битвы - прекратил свое существование.

    В начале 1944 г. на D4Y1-C перевооружили еще два кокутая - 153-й (в январе), и 141 -й (в марте), каждый из которых по штату располагал 24-мя разведчиками. И если первый из них прошел длинный путь, начав боевые действия в районе Новой Гвинеи, а затем воевал на Марианских островах, Филиппинах, Формозе (Тайване), пока не оказался в Японии, то второй вплоть до января 1945 г. оставался на Филиппинских островах.

    Общее впечатление от первого серийного варианта «Суисея» было позитивным. Пилоты любили его за легкость в управлении и высокие летно-технические характеристики. Среди недостатков отмечались отсутствие бронезащиты и протекти-рования бензобаков, но это было «ахиллесовой пятой» практически всех японских самолетов того периода. Техперсонал жаловался на проблемы с обслуживанием моторов «Ацута 21», но это скорее объяснялось отсутствием опыта эксплуатации двигателей жидкостного охлаждения, нежели недостатками самого мотора.

    Пока на фирме «Аичи» разворачивалось производство разведывательных «суисеев», конструкторы 1-го морского арсенала продолжали учить самолет пикировать. Прежде всего, была усилена конструкция крыла, а также усовершенствованы аэродинамические тормоза. В таком виде в марте 1943 г. самолет был принят на вооружение под обозначением «морской бомбардировщик »Суисей" модель 11", или D4Y1. В июне начался серийный выпуск, а к маю 1944 г. фирма «Аичи» построила в общей сложности 666 (по другим данным - 705) самолетов D4Y1 и D4Y1-C.

    Японское командование стремилось как можно быстрее ввести в бой пикировщик, ведь самолеты D3A1/ А2 «Вэл» к тому времени безнадежно устарели. Поэтому уже в июле 1943 г. началось перевооружение сразу трех кокутаев - 510-го, 531-го и 552-го (по 27 строевых и девять запасных самолетов в каждом, а с января 1944 г. штат увеличили вдвое). 501-й кокутай воевал над атоллом Трук, Рабаулом и Марианскими островами до своего расформирования в июле 1944-го. Остальные два просуществовали еще меньше - до февраля-марта 1944 г. 531-й кокутай действовал на Маршалловых островах, а 552-й - на Марианских.

    В августе 1943 г. перевооружение начал 521 -й кокутай, но уже в октябре того же года он перешел на двухмоторные бомбардировщики P1Y1, сдав свои «суисей» вновь сформированному 523-му кокутаю. Поначалу его штат определялся в 48 самолетов (36 основных, 12 резервных), а в феврале 1944 г. был удвоен. Но реально 523-й кокутай никогда не достигал штатной численности. К началу сражения за Марианы, базировавшаяся на острове Тиниан, насчитывала 40 D4Y1. В ходе этой битвы 523-й кокутай был практически полностью уничтожен.

    В сентябре начал перевооружение 502-й кокутай, а в октябре -503-й. Штат каждого составлял 48 машин, но реальное количество «суисеев» было ниже. 502-й кокутай после года относительно спокойной службы на Формозе в октябре 1944-го попал на Филиппины и вскоре был разгромлен. 503-й кокутай, насчитывавший 22 D4Y1, принял участие в боях против американского десанта на острове Биак, высаженного 27 мая 1944 г. Здесь он потерял две трети своих самолетов. Семь уцелевших «суисеев» участвовали в первой фазе битвы за Марианские острова, а к 10 июля 503-й кокутай потерял всю матчасть и был расформирован.

    К началу 1944 года темпы выпуска «суисеев» достигли 90 машин в месяц. Это позволило в феврале-марте начать перевооружение на D4Y1 сразу семи авиачастей. В частности, на Филиппинах сформировали 553-й кокутай (штат - 48 самолетов). В октябре того же года его расформировали, влив остатки в состав размещенного на Формозе 701 -го кокутая.

    Также на Филиппинах находился 762-й кокутай. В октябре 1944-го, накануне американского вторжения, он располагал 33-мя «сусеями». Очень недолго - с марта по июль 1944 г. - просуществовал вооруженный D4Y1 541-й кокутай. Наконец, в марте 1944 г. самолеты D4Y1 начал получать дислоцированный в Японии 302-й кокутай, ранее считавшийся истребительным.

    Все вышеперечисленные кокутай являлись частями берегового базирования. В начале 1944 г «Сусеи» появились и на палубах авианосцев. В частности, новые машины получил 601-й кокутай, приписанный к кораблям 1 -й авианосной эскадры (Тайхо", «Секаку», «Дзуйкаку»). В его состав входило три хикотая (авиаполка), каждый из которых по штату включал 27 D4Y1 и три разведчика D4Y1 -С (в общей сложности - 90 машин).

    Реально же к началу Марианской эпопеи кокутай имел 70 «суисеев» (в том числе около 20 разведчиков) и девять D3A2. Еще меньше «суисеев» - всего 11 (наряду с 29-ю D3A2) - получил 653-й кокутай, сформированный в марте 1944-го для 2-й авианосной эскадры («Дзюньо», «Хийо» и «Рюйдзё»). В 652-м кокутае «суисеев» вообще не было, поскольку 3-я эскадра авианосцев («Читосе», «Чийода» и «Дзуйхо»), к которой его приписали, состояла из кораблей с небольшими взлетными палубами, не пригодными для базирования новых пикировщиков.

    В июне 1944 г. все три эскадры вступили в битву за Марианские острова. В этом сражении участвовали практически все боеспособные силы японской палубной авиации. На объединенном авианосном соединении под командованием вице-адмирала Одзавы находилось 436 самолетов, в том числе 73 «суисея» - 57 бомбардировщиков и 16 разведчиков. Кроме того, в состав базировавшегося на островных аэродромах 61 -го воздушного флота входили два кокутая с самолетами данного типа - 523-й бомбардировочный (40 D4Y1) и 121-й разведывательный (10 D4Y1-C).

    Битва началась 11 июня 1944 г. сильными ударами американской палубной авиации по объектам японской береговой обороны. 15 июня началась высадка десантов. В тот же день японцы выслали против американских авианосцев несколько смешанных ударных авиагрупп, в состав которых входили шесть «суисеев». Единственным «успехом» пикировщиков в этом вылете стал разрыв одной из бомб возле борта авианосца «Энтерпрайз».

    Два дня спустя группа в составе 17 D4Y1 и пары P1Y1 в сопровождении 31 истребителя А6М5 атаковала американские эскортные авианосцы. В этот раз японцам удалось достичь внезапности. Разбившись на группы по две - три машины, пикировщики атаковали одновременно пять «авианосцев-джипов». Но большинство экипажей промахнулось. Лишь одна 250-кг бомба поразила авианосец «Феншо Бей», пробив платформу кормового самолетоподъемника и взорвавшись внутри ангара.

    Погибло 11 матросов, но, к счастью для американцев, взрыв не вызвал пожара и детонации хранившихся на ангарной палубе торпед, что могло привести к гораздо более тяжелым последствиям. Авианосец удалось отвести на ремонт в Перл-Харбор, а уже в конце июля «Феншо Бей» вернулся в строй.

    18 июня в боевые действия включились японские авианосцы, выславшие на разведку 13 D4Y1 -С. Следующим утром для поиска противника выслали уже 43 самолета, в том числе 11 «суисеев». Американские палубные истребители сбили более десяти разведчиков, в том числе три D4Y1-C, еще одна «Комета» разбилась по техническим причинам. Но уцелевшие экипажи сумели определить и сообщить командованию координаты вражеских кораблей.

    Сразу после получения этой информации с авианосцев стартовали ударные группы. Самой многочисленной была группа 601-го кокутая, включавшая 53 D4Y1 с 250-кг бомбами, 27 торпедоносцев B6N1 и 48 истребителей прикрытия А6М5. Один из «суисеев» заранее поставил помехи американским радарам, сбросив полоски алюминиевой фольги.

    Ложная цель отвлекла 14 истребителей из эскадрильи VF-25, но японцев это не спасло. Уже в 40 милях от американских авианосцев 601-й кокутй был перехвачен эскадрильей VF-15 под командованием капитан-лейтенанта Дэвида Мак-Кемпбелла. Четверка «хеллкэтов» связала боем истребители прикрытия, а остальные шесть машин взялись за пикировщиков. В итоге американцы заявили об уничтожении 14 «Джуди», шесть из которых - записал на свой счет сам МакКемпбелл.

    Затем в дело включились еще полсотни «Хеллкэтов» из четырех эскадрилий. Вырваться из «мясорубки» и достичь цели смогли лишь около 20 японских самолетов, но и им не удалось добиться серьезных успехов. Один из «суисеев» попал зажигательной бомбой в палубу авианосца «Уосп», но та была пуста и большого пожара не возникло. Два других атаковали авианосец «Банкер Хилл», повредив близкими разрывами бомб лифт-самолетоподъемник. Остальные безрезультатно атаковали авианосец «Энтерпрайз» и линкор «Алабама».

    Плата за столь скромный результат была огромна: из боевого вылета не вернулось 96 самолетов, в том числе 42 «суисея»! Американцы саркастично прозвали этот расстрел «великой марианской охотой на индеек».

    653-й кокутай выслал против американских авианосцев девять D4Y1, 27 D6A3, два B6N1 и 26 «Зеро». Из-за разницы в крейсерской скорости девятка «суисеев» под прикрытием шести истребителей ушла вперед от основной группы и действовала самостоятельно. Но японцы ошиблись в прокладке курса и промахнулись мимо цели. Лишь на обратном пути им удалось обнаружить авианосцы «Уосп» и «Банкер Хилл», но атака пикировщиков была безрезультатной.

    Потеряв пять D4Y1 и один истребитель, японцы не добились ни одного попадания. Американцы в тот день продемонстрировали гораздо более высокую меткость. Им удалось потопить авианосцы «Секаку» и «Тайхо».

    Всего же в к исходу сражения японская авиация потеряла 51 «Суисей» в воздухе, а еще девять пошли ко дну вместе с погибшими авианосцами. В Японию на палубе уцелевшего «Дзуйкаку» вернулись лишь три «Джуди».

    В тщетной попытке переломить ситуацию японское командование направило на остров Иводзима элитный кокутай «Йокосука», насчитывавший 112 боевых самолетов - 52 А6М, 17 P1Y1, 15 D4Y1, 20 B6N и восемь разведчиков. Но из-за плохих погодных условий первая группа в составе 27 машин прибыла лишь 22 июня. А через два дня остров подвергся массированным налетам американской палубной авиации. Ее пилоты заявили об уничтожении 68 самолетов, в том числе девяти «Джуди». Фактически кокутай «Йокосука» потерял пять D4Y1.

    В ходе японской контратаки девять D4Y1 вместе с девяткой B6N под прикрытием 23 истребителей вошли в состав второй ударной волны. Вражеские корабли им отыскать не удалось, зато сами японцы были перехвачены «хеллкэтами». Американцы сбили девять истребителей и семь торпедоносцев, и лишь скоростным пикировщикам в этот раз удалось уйти без потерь.

    Совершенствование конструкции двигателя «Ацута» к концу 1943 года привело к запуску в серию модификации АЕ1Р «Ацута 32» мощностью 1400 л.с. Под этот двигатель спроектировали пикирующий бомбардировщик D4Y2 модель 12. Его прототип вышел на испытания еще в июле, а в октябре было принято решение о серийном выпуске. Но из-за задержек с внедрением в производство двигателей, выпуск D4Y2 фактически начался лишь в мае 1944-го.

    От своего предшественника новая модификация отличалась не только более мощным двигателем, но и увеличенным запасом топлива. Однако японцы по-прежнему не уделяли должного внимания повышению живучести. Бронезащита кабины экипажа, как и прежде, отсутствовала, а топливные баки не были протектированы.

    D4Y2 выпускала фирма «Аичи» и 11 -й морской авиационно-технический арсенал в Хиро. «Аичи» за первый месяц собрала 98 самолетов этой модификации, а уже в августе прекратила их строить, сделав общем счете 320 экземпляров (по другим данным - 281). В Хиро пикировщики строились дольше, но более низкими темпами. До конца войны арсенал выпустил 215 самолетов, включая и более позднюю модификацию D4Y3 (опять-таки, существуют серьезные разночтения - некоторые источники называют цифру в 334 самолета).

    Общее число выпущенных D4Y2 включало ряд субмодификаций: D4Y2 Каи модель 22 - катапультный пикировщик, а также D4Y2a модель 12А и D4Y2a Каи модель 22А с усиленным вооружением (вместо 7,92-мм пулемета в кабине наблюдателя установили 13,2-мм пулемет «тип 2»).

    Как и в случае с первой моделью, самолеты D4Y2 сначала поступили в разведывательные части. В июле 1944 г. 24 таких машины получил 131-й кокутай, базировавшийся на Окинаве, но вскоре передислоцированный в Японию. В августе D4Y2 поступили в размещенный на Филиппинах 752-й кокутай (штат-36 основных и 12 резервных самолетов), а также - в 761 -й кокутай на Формозе.

    В сентябре 47 D4Y2 (вместо полагавшихся по штату 24 машин) получил 210-й смешанный кокутай (подробнее об этом соединении рассказано в статье «Фиолетовые молнии», AM 5-2006).

    В небольшом количестве строилась разведывательная модификация D4Y2 - «базовый разведывательный самолет тип 2 модель 12», или же D4Y2-R (в варианте с 13,2-мм пулеметом - D4Y2-Ra). Как видно из наименования, самолет предназначался для базирования на береговых аэродромах, поэтому крюк аэрофинишера на нем не устанавливался. Самолеты оборудовались АФА К8. Эпизодически они применялись в боях за Филиппины, но вскоре были вытеснены новыми специализированными разведчиками «Накадзи-ма» C6N1.

    В единственном экземпляре остался самолет D4Y2 «модель 13», на котором испытывался турбокомпрессорный двигатель «Аичи» АЕ1Т мощностью 1700 л.с.

    Двигатели «суисеев», существенно отличавшиеся от общепринятых в японском флоте моторов воздушного охлаждения, доставляли много хлопот палубным авиатехникам. Зная об этом, специалисты фирмы «Аичи» просчитали возможность установки на самолет звездообразного двигателя. Наиболее подходящим сочли мотор МК8Р «Кинсей 62» фирмы «Мицубиси» -14-цилиндровую двухрядную «звезду» мощностью 1500 л.с.

    При установке на самолет двигатель тщательно закапотировали и снабдили «зализами», обеспечившими плавное сопряжение с фюзеляжем. Самолет также получил увеличенное вертикальное оперение по типу D4Y2-S. Запас топлива значительно уменьшили - с 1540 до 1040 л.

    Прототип пикировщика с «Кинсеем» вышел на испытания в июне 1944 г. Результаты оказались многообещающими. Правда, относительно большой диаметр двигателя несколько ухудшил обзор при заходе на посадку, но, поскольку морская авиация к тому времени почти полностью перешла на береговое базирование, этот дефект проигнорировали. Зато резко повысилась бомбовая нагрузка - два подкрыльевых узла после усиления допускали подвеску 250-кг бомб. Для обеспечения взлета с коротких ВПП или с легких авианосцев предусмотрели возможность подвески под фюзеляжем трех пороховых ускорителей «тип 4-1 модель 20» тягой по 270 кг.

    Новый самолет приняли на вооружение под обозначением «палубный пикирующий бомбардировщик Тип 2 »Суисей" модель 33", или же D4Y3. Вариант с 13,2-мм пулеметом в кабине наблюдателя обозначался D4Y3a («модель 33а»). Разведывательный вариант не создавался, поскольку эту роль взял на себя C6N1.

    В течение лета 1944 г. фирма «Аичи» параллельно выпускала пикировщики и с «ацутами», и с «кинсеями», постепенно уменьшая выпуск первых и увеличивая - вторых. С сентября в производстве остался только D4Y3. Осенью среднемесячный темп выпуска колебался вокруг цифры 90 самолетов, достигнув своего максимума в декабре, когда было сделано 106 машин.

    В январе и феврале 1945-го изготовили соответственно 68 и 10 самолетов, после чего производство D4Y3 на заводе «Аичи» прекратилось. В общей сложности фирма изготовила 536 пикировщиков «модели 33». При этом вплоть до июня 1944 года «суисей» на заводском конвейере соседствовали с D3A2.

    В преддверии американского вторжения в сентябре 1944 г. силы морской авиации Японии на островах Филиппинского архипелага были представлены 1-м воздушным флотом, насчитывавшим порядка 300 самолетов. «Суисей» имелись в двух кокутаях - 153-м разведывательном и 761-м бомбардировочном (в состав последнего входило также 16 двухмоторных бомбардировщиков G4M1 и 35 торпедоносцев B6N1).

    22 сентября филиппинские «суисей» впервые вступили в бой - группа из десяти D4Y1 выполняла отвлекающе-демонстративный маневр, обеспечивая действия 15 истребителей-бомбардировщиков из 201-го кокутая. «Зеро» в этом налете впервые применили тактику топмачтового бомбометания, использовав 250-кг бомбы. Оценка результатов налета, как и во многих других случаях, была диаметрально противоположной - японцы заявили о пяти прямых попаданиях, американцы же не подтвердили ни одного.

    В середине октября 1944 г. американцы нанесли авиаудар по Формозе. На острове дислоцировался довольно сильный 2-й воздушный флот, насчитывавший 737 самолетов (в том числе 514 ударных). Самолетами D4Y были вооружены 502-й и 553-й бомбардировочные, а также 141-й разведывательный кокутай.

    С 12 октября над Формозой шли ожесточенные воздушные бои. Вечером следующего дня японская морская авиация начала контратаковать американские корабли, а 14-го числа впервые вылетели «суисей». Дюжина пикировщиков в сопровождении истребителей «Зеро» попыталась добить поврежденный тяжелый крейсер «Канберра». Но путь японцам преградили семь «Хеллкэтов» из эскадрильи VF-11. Американские истребители заявили об уничтожении 14 вражеских самолетов, правда, ценой потери четырех своих (погибли три пилота). Атака была сорвана.

    Бои над Формозой стоили 2-му воздушному флоту огромных потерь. Некоторые части пришлось расформировать. Например, остатки 553-го кокутая влили в 761-й. Но важность Формозы как стратегического «непотопляемого авианосца» была очевидной для японского командования. В короткий срок потери были восполнены - 2-й воздушный флот получил 690 самолетов, в том числе 172 из состава палубной авиации - 634-й и 653-й кокутай. К моменту переброски на Формозу 634-й имел в своем составе 24 «суисея», а также два истребительных хикотая - 163-й и 167-й.

    После существенного ослабления японских авиасил на Формозе и Филиппинах американское командование приняло решение о высадке на Филиппинские острова. Одновременно с этим главный штаб японского императорского флота отдал приказ о начале операции «Се» («Победа»). Ее замысел состоял в нейтрализации американской палубной авиации, чтобы дать возможность нанести удар соединениям надводных кораблей. Для поддержки операции 2-й воздушный флот получил приказание о передислокации на Филиппины.

    Тогда же новый командующий 1-м воздушным флотом вице-адмирал Ониси выдвинул идею создания специального ударного корпуса для самоубийственных атак на американские корабли, впоследствии названного корпусом камикадзе (в переводе с японского - «священный ветер»). Но пока «суисей» применялись обычным образом, достигнув незначительных успехов ценой серьезных потерь.

    15 октября группа пикировщиков 1 -го воздушного флота сумела прорваться сквозь истребительный заслон к кораблям группы TG38.4 и атаковала авианосец «Франклин». Большинство самолетов было сбито зенитным огнем, но один сумел-таки «уложить» 250-килограммовую бомбу точно в самолетоподъемник. Однако американцам внось повезло: боеприпасы, складированные на палубе, не взорвались и авиабензин не вспыхнул. «Франклин» избежал серьезных разрушений.

    Взбешенный большими потерями, командир 26-й воздушной флотилии вице-адмирал Масафуми Арима решил лично возглавить следующий налет, заняв место штурмана в одном из «суисеев». Но уже в окрестностях Манилы японцев перехватили «хеллкэты». Американцы сбили около 20 самолетов, в том числе и адмиральский. 16 октября та же участь постигла и ударную группу 2-го воздушного флота, стартовавшую с Формозы: из 60 самолетов «хеллкэты» сбили 26.

    23 октября первые части 2-го воздушного флота прибыли на Филиппины, усилив обескровленную японскую авиацию (к тому времени 1-й флот насчитывал всего полсотни боеготовых самолетов, в том числе 30 истребителей). В числе передислоцированных были и авиачасти с «суисеями» - 502-й и 701-й бомбардировочные, а также 141-й разведывательный кокутай. На следующий день объединенные силы обеих флотов (73 ударных самолета и 126 истребителей) стартовали для очередного налета на американские корабли. Наибольшего успеха достиг экипаж «Джуди», который, скрываясь в облаках, сумел избежать встречи с американскими воздушными патрулями и атаковал авианосец «Принстон».

    Уже после атаки упорного «джапа» все-таки сбили, но он свое дело сделал. Бомба пробила три палубы авианосца и взорвалась на камбузе, вызвав пожар. Пламя достигло ангарной палубы, где находились заправленные и вооруженные «эвенджеры». Раздалась серия мощных взрывов, последний из которых не только уничтожил авианосец, но и тяжело повредил крейсер «Бирмингем», участвовавший в спасательной операции. Палубу крейсера засыпало горящими обломками «Принсто-на», погибло 229 моряков, еще 420 получили ранения.

    Другие японские самолеты повредили эсминец «Летце», танкер «Эштабюла» и танкодесантный корабль LST-552. Потери японцев составили 67 машин.

    После сражения в Филиппинском море японская морская авиация на Филиппинах подверглась реорганизации. Остатки 1 -го и 2-го воздушных флотов были сведены в Объединенные воздушные силы береговых баз. Это соединение возглавил вице-адмирал Фукудоме, ранее командовавший 2-м флотом, а вице-адмирал Ониси стал его заместителем.

    В рамках реорганизации целый ряд частей расформировали или объединили. Все уцелевшие бомбардировщики «Суисей» свели в 721-й и 763-й кокутай, а из разведчиков образовали 105-йхикотай, вошедший в состав 201 -го кокутая - истребительной авиачасти, первой применившей тактику камикадзе. В ноябре на Филиппины прибыли еще два кокутая «суисеев» - 762-й с Формозы и переформированный 752-й из метрополии.

    18 октября с баз вышли японские эскадры, привлеченные к операции «Се». В состав северной эскадры вице-адмирала Одзавы входили четыре авианосца: «Дзуйкаку», «Дзуйхо», «Читосе» и «Чийода», на которых были собраны 601-й и 653-й кокутай - последние остатки японской палубной авиации. Они начитывали 116 самолетов (52 А6М5, 28 А6М2, 16 B6N2 и 16 D4Y2). «Суисей» были распределены между авиагруппами «Дзуйкаку» (семь штук) и «Дзуйхо» (девять). Авианосное соединение должно было сыграть роль приманки, оттянув на себя силы американской палубной авиации и обеспечив тем самым прорыв линкоров к американским кораблям. Одзава прилагал все усилия, чтобы привлечь к себе внимание противника. В частности, 23 октября он отправил в эфир длинную радиограмму открытым текстом, но американцы не отреагировали.

    На следующий день с авианосцев стартовали 56 самолетов ударной группы (среди них-два D4Y2). Группа была расстреляна американскими истребителями еще на дальних подступах - вернулись только шесть машин.

    Поняв, что обычные способы ведения войны уже не действуют, японцы применили новую тактику. 25 октября около полутора десятков «суисеев» поддерживали первую «официальную» атаку камикадзе. К вражеским кораблям прорвалось лишь четыре D4Y, единственным успехом которых было повреждение близким разрывом бомбы эскортного авианосца «Киткин Бэй».

    Вопреки многочисленным западным публикациям, в тот день «Джуди» работали не как камикадзе, а как обычные бомбардировщики. Но уже 27 числа в составе 701 кокутая сформировали первую группу смертников, предназначенную для действий на D4Yn насчитывавшую 12 самолетов. Первый вылет, состоявшийся в тот же день, оказался безрезультатным, а почти все его участники погибли. Вернулся лишь один пилот - старший лейтенант Фукабори. На следующий день он совершил результативную атаку, ценой своей жизни повредив легкий крейсер «Денвер».

    30 октября пикировщики «Суисей», действовавшие в «традиционном стиле», еще раз повредили двумя бомбами своего старого знакомого - авианосец «Франклин», на котором погибли или получили ранения более сотни моряков. В тот же день очередной успех сопутствовал камикадзе - D4Y врезался в палубу авианосца «Белью Вуд».

    Действия камикадзе активизировались в конце ноября - начале декабря. В частности, 25 и 27 ноября ими были повреждены авианосцы «Хэнкок», «Кэбот» и «Интрепид», линкор «Колорадо», крейсеры «Сент-Луис» и «Монпелье». Но в обоих случаях «Джуди» атаковали совместно с «Зеро», так что, определить, какой именно корабль был поврежден D4Y, не представляется возможным.

    7 декабря «суисей», пило