Развитием удачного самолета Ca.309 стал Са.310, работа над которым началась чуть позже, чем над «Джибли». «Триста десятый» повторял конструкцию и размеры своего предшественника, тольк..." />

» Caproni Ca.310 Libeccio
Caproni Ca.310 Libeccio
Caproni Ca.310 Libeccio
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


Развитием удачного самолета Ca.309 стал Са.310, работа над которым началась чуть позже, чем над «Джибли». «Триста десятый» повторял конструкцию и размеры своего предшественника, только фюзеляж стал короче на 0,8 м. Модернизированный «Капрони» отличался от Са.309 бортовым оборудованием, типом шасси и двигателями. С убирающимися стойками и силовой установкой из двух звездообразных семицилиндровых «Пьяджо» P.VII С.16 по 430 л.с. (или моторов С.35 с нагнетателями) максимальная скорость выросла, по сравнению с «Джибли», почти на 100 км/ч.

Военный вариант «триста десятого» имел три 7,7-мм пулемета «Бреда-SAFAT»: два - в корнях крыпа третий - на верхней турели с блистером. Как легкий бомбардировщик, Са.310 мог нести 400 кг бомб небольшого калибра. Экипаж состоял из 3-4 человек.

Опытный экземпляр Са.310 совершил первый полет 9 апреля 1937 г. Самолет, нареченный «Либеччио» (юго-западный ветер, дующий со стороны Ливии), строился значительной серией. Пассажирских и грузовых Са.310, выделявшихся отсутствием нижнего остекления в носу, насчитывалось немного. Основу «вала», шедшего с завода «Капрони Аэронаутика Бергамаска» и головного предприятия фирмы в Талиедо под Миланом, составляли военные самолеты.

Боевое крещение «триста десятого» произошло на гражданской войне в Испании. «Авиационе легионариа» (итальянский авиакорпус у франкистов) располагал 12 разведчиками «Либеччио». Следом началась служба Са.310 в Ливии. И в феврале 38-го пять машин, значительно полегчавших без вооружения, участвовали в III-х Сахарских авиагонках. Летчики И. де Виттембески, У. Маддалена и Дж. Пароди заняли три первых места. Триумф подстегнул зарубежных заказчиков «Капрони». Но надежность самолета оставляла желать лучшего.

Почти все Са.310 выпустили на экспорт. Их продавали в Чехословакию и в Перу. 12 самолетов купила Югославия. Скорее всего, именно эти машины после немецкого нападения и раскола страны вошли в состав ВВС Хорватии, союзницы Германии. 36 машин приобрели венгры, но в 1938-м 33 Са.310 с различными дефектами вернули фирме. «Либеччио», от которых отказалась Венгрия, остались в Италии.

Норвегия намеревалась купить 24 Са.310. Опробовав первые четыре машины, норвежцы воздержались от дальнейших закупок, так как характеристики итальянского самолета заметно отставали от обещанных фирмой, а качество сборки оказалось неудовлетворительным.

Завод улучшил модель Са.310, снабдив звездообразными двигателями «Пьяджо» P.XVI R.C.35 мощностью по 650 л.с, трехлопастными винтами с коками, и дополнительными щитками на стойках шасси. Самолет получил обозначение Са.312.

В 39-м Норвегия вновь заказала легкие бомбардировщики «Капрони», на этот раз - 12 «триста двенадцатых». Но поставкам помешала война и немецкая оккупация. Малую серию отдали итальянским ВВС. Один экземпляр пригодился для испытаний воздушных тормозов системы «Балерио».Вариант Ca.312IS, торпедоносец на двух поплавках, с носом, как у «триста одиннадцатого», остался на бумаге.

Даже Великобритания, располагавшая бомбардировщиком «Авро» «Энсон» и другими машинами того же класса, сделала в январе 1939 г. крупный заказ на Са.310. Его не отменяли и после начала войны с Германией. О мотивах британцев - ниже.

Помимо основных модификаций «Либеччио» существовал еще поплавковый Са.310 «Идро», морской разведчик, с уменьшенным остеклением носовой части и без вооружения. В августе 40-го, когда итальянскому флоту понадобилась замена катапультному биплану «Ромео» Ro 43, разработчики фирмы «Капрони» еще раз вернулись к гидроавиации. Появился разведчик-торпедоносец Са.316 со «звездами» «Пьяджо» P.VII С.16 (по 450 л.с), двухлопастными винтами и вооружением, состоящим из 12,7-мм пулемета в корне левого крыла и 7,7мм - на верхней турели, 400 кг бомб или торпеды. Са.316 существовал в нескольких прототипах, но в серию не пошел. Помешала внутренняя конкуренция с Са.313 и Са.314.

Экспериментальный Са.310 bis с полностью застекленной кабиной без уступа стал прототипом следующего «Капрони».





 Модификации
 Ca.310  первоначальная серийная модификация
 Ca.310 Idro  гражданский двухпоплавковый гидросамолет. 
 Ca.310bis  самолеты Са.310 с бесступенчатым остеклением носа фюзеляжа. Стали прототипом бомбардировщика Ca.311. 12 таких машин были отправлены в Югославию.
 Са.312  вариант с двигателями Пьяджо P.XVI RC 35 мощностью 470 л. с. 


 ЛТХ:
Модификация   Ca.310
Размах крыла, м   16.20
Длина, м   12.20
Высота, м   3.52
Площадь крыла, м2   38.70
Масса, кг  
  пустого самолета   3053
  нормальная взлетная   4205
Тип двигателя   2 ПД Piaggio P.VII C.16
Мощность, л.с.   2 х 460
Максимальная скорость , км/ч   357
Крейсерская скорость , км/ч   306
Практическая дальность, км   1025
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7400
Экипаж   3
Вооружение:   три 7.7-мм пулемета
  бомбовая нагрузка - 400 кг


Источники информации: Крылья Родины. Сергей Иванников. От "Ветра" до "Шквала"
Владимир Котельников. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945
Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Caproni - C.A.B. Ca.310
Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Caproni Са 310
C.Shores . Regia Aeronautica
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия