Малоизвестная фирма CMASA была основана в 1925 году немецким инженером Клаудиусом Дорнье и располагалась в городе Марина-ди-Пиза. Первоначально она носила название Societa di Costruzioni Meccaniche ..." />

» Fiat RS.14
Fiat RS.14
Fiat RS.14
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


Малоизвестная фирма CMASA была основана в 1925 году немецким инженером Клаудиусом Дорнье и располагалась в городе Марина-ди-Пиза. Первоначально она носила название Societa di Costruzioni Meccaniche di Pisa и занималась выпуском по лицензии немецких летающих лодок Dornier Gs.II "Wal", Dornier L "Delphin" и Dornier EF. В 1930 году предприятия фирмы были выкуплены итальянским концерном FIAT, в результате чего название изменили на Costruzioni Meccaniche Aeronautiche S.A. (CMASA). До 1933 года там продолжался выпуск Dornier Gs.II, одновременно с производством гидросамолётов G-8 и MF-6 итальянской разработки. С 1938 года CMASA приступила к выпуску двухместного учебного варианта истребителя FIAT G.50В. Инженерами фирмы в течении 1939-1941 гг. проводились работы по установке на G.50 немецкого двигателя DB 601А (вариант G.50V), а также испытывались поплавковые варианты истребителей CR.30 (ICR.30) и CR.42 (ICR.42). Впрочем, наиболее значительной разработкой стало создание поплавкового гидросамолёта RS.14. Машина создавалась под руководством инженера фирмы FIAT Манлио Стиавелли при сотрудничестве инженеров Челестино Розателли и Лацаррино.

По схеме это был свободонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции обшитой полотном. Фюзеляж имел очень чистые аэродинамические формы. В его носовой части разместили хорошо остекленную кабину бомбардира-наблюдателя, за ней располагалась кабины пилотов и радиста. В верхней части фюзеляжа установили турель Lanciani "Delta" E с 12,7-мм пулеметом. Мотоустановка была стандартной для итальянских многомоторных машин того времени - два двигателя FIAT A-74 RC.38 с трехлопастными винтами.

Первый прототип (ММ380) был облетан в мае 1939 года летчиком Ф.Трояно (по другим данным самолёт испытывался Эцио Гуэррой), а несколько позже выпустили и второй опытный экземпляр (ММ383). Оба самолёт прошли испытания практически без проблем и были рекомендованы к серийному производству. Соответствующее постановление вышло в 1940 году, определив сферу использования RS.14 в качестве разведывательного и патрульного гидросамолёта.

Первые 12 серийных машин поставили авиации флота в мае-ноябре 1941 года. Самолёты RS.14 I serie (RS.14A, номера ММ.35386 - ММ.35397) были направлены в 148 Esq.RM (148-я эскадрилья морской разведки) и предназначались, по больше части, для ознакомления пилотов с новой техникой. На некоторых самолётах дополнительно устанавливали 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT в кабине наблюдателя.

Вторая партия из 22 самолётов модификации RS.14 II serie (неофициальное обозначение RS.14B, номера ММ.35401 - ММ.35422) была выпущена в апреле-июле 1942 г. От первого варианта они отличались усиленным вооружением - по обоим бортам установили по одному 7,7-мм пулемету, вместо носовой стрелковой установки, а также под фюзеляжем самолёт нес специальный контейнер для бомб или глубинных мин. Несмотря на свою немногочисленность RS.14B вели разведку и патрулирование на Средиземным, Ионическим и Адриатическим морями. Часть самолётов получила фотоустановку AGR-90, которая размещалась в передней части фюзеляжа и обслуживалась наблюдателем.

Наиболее многочисленной стала третья серийная модификация RS.14 III serie (RS.14C, номера ММ.35639 - ММ.35788), выпущенная в количестве 150 экземпляров. От самолётов второй серии они отличались небольшими изменениями в конструкции фюзеляжа, а некоторые самолёты снабдили спасательным оборудованием без возможности несения бомбовой нагрузки.

Неплохие характеристики морского RS.14 позволили конструкторам создать на его основе бомбардировщик берегового базирования. Самолёт получил обозначение AS.14 и был допущен к испытаниям в 1942 году. В целом, конструкция машины почти не изменилась. С самолёта сняли поплавки, установив вместо них убираемое колесное шасси. Вооружение заметно усилили путем монтажа под фюзеляжем 37-мм (по другим данным 45-мм) орудия и заменой 7,7-мм на 12,7-мм пулеметы, общее число которых в отдельных зарубежных изданиях оценивается в семь штук. Прототип AS.14 испытывался с 23 августа до середины сентября 1943 года, пока не был разрушен в результате катастрофы. Данные, полученные при испытаниях самолёта, обнадеживали. По максимальной скорости и потолку он превзошел поплавковый вариант, однако после разделения Италии и фактического прихода к власти немцев работы по AS.14 не возобновлялись.

На 3 сентября 1943 года, когда итальянское правительство подписало акт о капитуляции, в составе Regia Aeronautica числилось 39 гидросамолётов RS.14 различных модификаций. Распределение их по боевым частям было следующим :

  • 84o Gruppo на базе Торре-дель-Лаго (140a и 145a Squadriglia, 15 самолётов)

  • 85o Gruppo в Таренце (196a и 288a Squadriglia, 5 самолётов)

  • 148a Squadriglia в Винья-ди-Валле (4 самолёта)

  • 146a Squadriglia в Аяццио на Корсике, 287a Squadriglia в Порто Конте на Сардинии, 138a Squadriglia в Порто Веккио (вместе 15 самолётов).

  • С разделом некогда общих итальянских ВВС RS.14 были поделены между немцами и союзниками примерно поровну. Гидросамолёты союзников действовали с базы Маринарка, в основном, в разведывательных целях. Последние RS.14 списали только в 1948 году.   




     Модификации
     RS.14  первоначальная серийная модификация
     RS.14B  со съемным подфюзеляжным контейнером;
     RS.14С  разведчик и спасательный самолет без подвесного контейнера.


     ЛТХ:
    Модификация   RS.14
    Размах крыла, м   19.54
    Длина, м   14.10
    Высота, м  
    Площадь крыла, м2   40.00
    Масса, кг  
      пустого самолета   2340
      нормальная взлетная   7590
    Тип двигателя   2 ПД Fiat A.74 RC 38
    Мощность, л.с.   2 х 840
    Максимальная скорость , км/ч   390
    Крейсерская скорость , км/ч   345
    Практическая дальность, км   2500
    Практический потолок, м   5000
    Экипаж   4-5
    Вооружение:   один 12.7-мм пулемет и два 7.62-мм пулемета
      бомбовая нагрузка до 400 кг в съемном подфюзеляжном контейнере - бомбоотсеке (только на RS.14B)


    Источники информации: Андрей Крумкач. Многоцелевой морской самолёт Fiat RS.14
    Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945
    C.Shores. Regia Aeronautica
    Aerei Italiani - Scheda Tecnica. Fiat RS.14
    Ali d'Italia. Tullio Marcon. Fiat RS.14