17 октября 1934 года Министерство Авиации Франции выдало новую программу  A-21 для тяжелого самолета класса В5 (5-местного бомбаpдиpовщика) и направила ее основным французским компан..." />

» Latecoere Late 570
Latecoere Late 570
Latecoere Late 570
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


17 октября 1934 года Министерство Авиации Франции выдало новую программу  A-21 для тяжелого самолета класса В5 (5-местного бомбаpдиpовщика) и направила ее основным французским компаниям. Для того, чтобы достичь максимальной скорости, по меньшей мере 400 км/ч на высоте 4000 м, было рекомендовано отказаться от подвижной передней турели, чтобы уменьшить сопротивление. Пулеметы, стреляющие вперед, должны были быть установлены в фюзеляже. Подвижное оpужие, стреляющее назад, должно было закрываться обтекателями, а бомбовая нагрузка размещаться внутри. Нормальная бомбовая нагрузка должна была составлять 1 тонну, а на более короткой дальности, в 900 км, оговаривалась нагрузка в 1,5 тонны. Новые бомбаpдиpовщики должны были действовать ночью или днем на средней высоте 4000 м, поскольку предусматривалось, что они будут прикрываться истpебителями сопровождения.

В конце 1935 года STAe были представлены полноразмерные макеты предварительных заявок - Amiot 341, Latecoere Late 570, Romano 120, LeO 45 и Bloch 134. В результате их оценки решили обеспечить защиту сзади 20-мм пушкой Hispano-Suiza, стреляющей через разнесенное хвостовое оперение, тогда как нижний подвижный пулемет разместили внутри полностью убираемой «лоханки». Экипаж был также уменьшен с пяти до четырех человек так как посчитали, что второй пилот сможет выполнять обязанности бомбардира и штурмана. Предложения для программы были затем переобозначены для среднего бомбаpдиpовщика класса B4. В сентябре 1936, в то время, когда за границей уже летали скоростные бомбаpдиpовщики Blenheim компании "Bristol" (Profile 93) и B.R.20 компании "Fiat" (Profile 110), во Франции компаниями Hispano-Suiza и Gnome-Rhone были созданы 1000-сильные двигатели. Это и другие технические новшества, вероятно, могли быть учтены, и STAe внесло изменения в спецификацию B4, подняв максимальную скорость на высоте до 470 вместо первоначальных 400 км/ч.

Первый прототип Late 570 был изготовлен в августе 1939 года. Он имел два двигателя Hispano-Suiza 14Aa-08 мощностью 1125 л.с, который затем планировалось заменить на GR 18L мощностью до 1500 л.с. Первоначально на самолет не было установлено никакого вооружения, но затем появилась нижняя оборонительная турель с 20-мм пушкой Hispano-Suiza HS.9 (боекомплект 120 патронов). Бомбовая нагрузка могла составлять четыре 225 килограммовые или две 500 килограммовые бомбы.  Единственный прототип самолета был уничтожен немецкой авиацией на заводе CEMA в 1940 году.




 ЛТХ:
Модификация   Late 570
Размах крыла, м   23.40
Длина, м   18.80
Высота, м   6.51
Площадь крыла, м2   78.00
Масса, кг  
  пустого самолета   5841
  максимальная взлетная   9767
Тип двигателя   2 ПД Hispano-Suiza 14Aa-08
Мощность, л.с.   2 х 1150
Максимальная скорость , км/ч   560
Крейсерская скорость , км/ч   450
Практическая дальность, км   1500
Скороподъемность, м/мин   391
Практический потолок, м   8800
Экипаж   4
Вооружение:   одна 20-мм пушка HS.9
  бомбовая нагрузка - 1000 кг.


Источники информации: Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Latecoere 570
Андрей Крумкач. Бомбардировщик Latecoere Late 570
Jean Cuny. Latecoere, les avions et hydravions
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Archives Jacques Moulin
De Latécoère à l'Aéropostale (https://www.latecoere.com)