В 1936 году Станислав Праусс начал работу над проектом разведчика-бомбардировщика, являющегося, в сущности, развитием «Карася», получившим в дальнейшем наименование PZL P-46 Sum. Но снач..." />

» PZL P-43
PZL P-43
PZL P-43
  • Категория: Бомбандировщик
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


В 1936 году Станислав Праусс начал работу над проектом разведчика-бомбардировщика, являющегося, в сущности, развитием «Карася», получившим в дальнейшем наименование PZL P-46 Sum. Но сначала для проверки конструкторских решений был изготовлен экспериментальный самолет, переделанный из первого серийного экземпляра P-23B: установлено двухкилевое оперение, гондола сделана убирающейся в фюзеляж, несколько изменен капот. Экспериментальный проект разработал инженер Тадеуш Солтык, заменивший Праусса, начавшего разработку проекта истребителя PZL-38 Wilk. Переделанный Karas получил индекс P-42.

Другой экземпляр P-23B был использован для проведения испытаний металлического трехлопастного винта «Гамильтон-Стандарт». К весне 1936 года был также разработан экспортный вариант «Карася» с двигателем "Gnome-Rhone" (930 л.с.), так как лицензия на выпуск двигателей "Bristol Pegasus" не предусматривала их поставку на экспорт.

Документация на этот вариант «Карася» разрабатывалась под руководством Генрика Малиновского. Больший вес мотора "Gnome-Rhone" привел к удлинению фюзеляжа - за счет кабины экипажа. Самолет получил обозначение P-43А. В отличие от P-23 на этом самолете устанавливались спереди два пулемета и капот более простой формы. На P-43 был получен заказ от Болгарии, и к концу 1937 года болгарские ВВС получили 12 самолетов. Эксплуатация подтвердила их высокие летные характеристики, и болгары заказали еще 36 штук P-43, но с двигателем "Gnome-Rhone" 14N-01 мощностью 980 л.с. Эта модификация получила обозначение P-43B. В дальнейшем заказ был увеличен до 42 штук со сроком поставки к лету 1939 года. Но в марте 1939-го, после оккупации Чехословакии гитлеровскими войсками, готовые к отправке P-43 были временно реквизированы для польских ВВС. Однако, к сентябрю 1939 года 33 самолета было передано Болгарии, а остальные 9 штук были готовы к отправке и погружены в вагоны 1 сентября.





 ЛТХ:
Модификация   P-43B
Размах крыла, м   13.95
Длина, м   9.95
Высота, м   3.30
Площадь крыла, м2   26.80
Масса, кг  
  пустого самолета   2200
  нормальная взлетная   3100
  максимальная взлетная   3525
Тип двигателя   1 ПД Gnome-Rhone 14N-01
Мощность, л.с.   1 х 980
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   298
  на высоте   365
Крейсерская скорость , км/ч   300
Практическая дальность, км   1250
Скороподъемность, м/мин   450
Практический потолок, м   8500
Экипаж   3
Вооружение:   один 7,9-мм передний пулемет и два 7.7-мм пулемета Vickers в задних надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях;
  700 кг бомбовой нагрузки на внешних бомбодержателях


Источники информации: Моделист-Конструтор. В.Драч. В начале Второй мировой
Stratus. Tomasz J. Kopanski. PZL.23 Karas i wersja eksportowa
Monografie Lotnicze. Tomasz Kopanski, Krzysztof Sikora. P.23 Karas
Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r.
Samoloty zbudowane w Panstwowych Zakladach Lotniczych do 1939 r.
Авиация и Время. Самолеты с бело-красными "шаховницами" (ВВС Польши до 1939 года)