Успех XPW-8A подтолкнул к идее использования нового самолета для гонок, и  было начато проектирование XPW-8B. Милитаризм однако взял свое, и новый самолет вышел на испытания в качест..." />

» Curtiss P-1 Hawk
Curtiss P-1 Hawk
Curtiss P-1 Hawk
  • Категория: Истребители
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


Успех XPW-8A подтолкнул к идее использования нового самолета для гонок, и  было начато проектирование XPW-8B. Милитаризм однако взял свое, и новый самолет вышел на испытания в качестве истребителя. Оснащался он все тем же двигателем D-12, но с пониженной степенью сжатия. Чуть сниженная мощность (435 л.с.) и изменения в планере уменьшили  максимальную скорость до 267 км/ч. И хотя в целом его характеристики оказались хуже, чем у XPW-8A, он стал родоначальником всего дальнейшего семейства. Кстати, именно на нем впервые появилась своеобразная визитная карточка всех одноместных Хоуков - сужающееся верхнее крыло.

Доведенный самолет выиграл конкурс у PW-9 фирмы Боинг и был запущен в серию под индексом Р-1. К слову об индексе. В 1925 году американская система обозначений претерпела очередное изменение. Согласно с ней истребители получили в индексе букву Р (Pursuit - охотник). По той же причине был «перекрещен» и двигатель, получивший обозначение V-1150-1 (V - рядный, V-образный; 1150 - литраж).

Первый серийный самолет взлетел с аэродрома Мак Кук Филд 17 августа 1925 года. Как показали испытания, его данные еще более упали (Vmax=261 км/ч), и для крупно серийного производства самолет не годился. Поэтому вслед за подобными первоначальному 25-ю Р-1А последовали испытания Р-1В с мотором V-1150-3 той же мощности. На новой версии были учтены некоторые эксплуатационные недостатки, и увеличен диаметр колес. Характеристики же продолжали ухудшаться. Не лучше была и модификация Р-1С с двигателем V-1150-5, хотя и выпущенная серией в 33 машины. Было ясно, что дальнейшее усовершенствование истребителя при все том же двигателе в 435 л.с. невозможно, и на этом развитие типа Р-1 прекратили. 

Уже в 1925 году фирма вела испытания на «Хоуке» новой силовой установки - 505-сильного двигателя водяного охлаждения Кертисс V-1400. Существенная прибавка в мощности дала и существенную прибавку в данных - максимальная скорость достигла 275 км/ч, а скороподъемность - 661 м/мин. Шесть таких самолетов было построено в числе заказанных Р-1 и переданы армии.



 




 Модификации
 P-  первая серийная модификация.
 P-1B  модификация P-1А c ПД V-1150-3.
 P-1С  модификация с ПД V-1150-5. 
 XAT-4  один самолет Р-1А, переделанный в 1926г. в тренировочный вариант (Model 34J) за счет установки двигателя Wright-Hispano E мощностью 180 л. с. 
 AT-4  35 серийных XAT-4 переделаны в стандарт P-1D с двигателями D-12. 
 AT-5  пять учебно-тренировочных самолетов (Model 34K) с двигателем Wright J-5 Whirlwind мощностью 220 л. с. Позднее они были переделаны в стандарт Р-1Е с двигателем Curtiss D-12. 
 AT-5А  Model 34М имел удлиненный фюзеляж; был поставлен 31 экземпляр, они получили обозначение P-1F после установки двигателя Curtiss D-12. 


 ЛТХ:
Модификация   P-1B
Размах крыла, м   9.63
Длина, м   6.91
Высота, м   2.62
Площадь крыла, м2   23.23
Масса, кг  
  пустого самолета   944
  нормальная взлетная   1301
Тип двигателя   1 ПД Curtiss V-1150-3
Мощность, л.с.   1 х 435
Максимальная скорость , км/ч   257
Крейсерская скорость , км/ч   214
Практическая дальность, км   966
Максимальная скороподъемность, м/мин   562
Практический потолок, м   6900
Экипаж   1
Вооружение:   2 синхронизированных 7.62-мм пулемета, установленных в фюзеляже.


Источники информации: АвиО. Дмитрий Шувалов. Соколы трех стихий
Aerofiles.com. Boeing
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Curtiss P-1
Emmanuel Gustin. Military Aircraft Database
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия