В ходе разработки Model 248 в компании "Boeing" понимали, что новый истребитель станет промежуточной моделью. Поэтому было решено, что усовершенствованный прототип истребителя буде..." />

» Boeing P-29
Boeing P-29
Boeing P-29
  • Категория: Истребители
  • Добавлено:2018-09-30
  • Просмотров: 0

Описание


В ходе разработки Model 248 в компании "Boeing" понимали, что новый истребитель станет промежуточной моделью. Поэтому было решено, что усовершенствованный прототип истребителя будет создаваться на собственные средства компании, хотя и при поддержке Авиационного корпуса Армии США. Этот самолет получил обозначение Boeing Model 264.

Model 264 был аналогичен Model 266 в плане концепции и конструкции, имел ту же силовую установку, но отличался закрытой кабиной, свободнонесущим крылом и убирающимися стойками шасси, которые складывались назад под крыло, при этом нижняя часть каждого колеса выступала наружу. Звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp мощностью 475 л.с. (354 кВт) был установлен в капоте NACA с длинной хордой и приводил во вращение двухлопастный винт.

Первая машина совершила первый полет 20 января 1934 года. Пять дней спустя она вылетела в Райт-Филд (Огайо) для оценочных испытаний Авиационным корпусом, получив обозначение экспериментального самолета XP-940. Там признали, что новый истребитель, возможно, не подходит для использования в качестве боевого самолета, но указывает направление будущего развития, и решили приобрести эту машину, а затем и еще два экземпляра.

Первой из двух машин был YP-29 с переделанным хвостовым колесом, закрытой кабиной и усовершенствованной силовой установкой. Кабину Model 264 критиковали за тесноту, поэтому у YP-29 она более широкая и длинная. Испытания показали, что новая кабина была главным усовершенствованием, а из-за недостаточных взлетных и посадочных характеристик в Авиационном корпусе Армии США решили снабдить YP-29 цельным взлетно-посадочным щитком на центроплане крыла, проходящим прямо под фюзеляжем.

В таком варианте машина использовалась для различных экспериментов, включая испытания винта с изменяемым шагом - при этом она получила обозначение P-29.

Обозначение YP-29A было дано прототипу Model 264, вернувшемуся на службу в Авиационный корпус в апреле 1934 года после покупки у компании "Boeing". Он имел открытую кабину с заголовником и более узкий капот. YP-29B был вторым самолетом, заказанным Авиационным корпусом. От YP-29A он отличался лишь чуть большим углом установки консолей крыла, наличием посадочного щитка и хвостовым колесом, аналогичным YP-29.

Все три самолета использовались для различных доработок и экспериментов. А серийный вариант P-29A был отклонен, поскольку он хотя и был быстрее P-26A, но имел более низкий потолок и худшую маневренность.






 ЛТХ:
Модификация   YP-29
Размах крыла, м   8.95
Длина, м   7.61
Высота, м   2.34
Площадь крыла, м2   16.41
Масса, кг  
  пустого самолета   1138
  максимальная взлетная   1596
Тип двигателя   1 ПД Pratt Whitney R-1340-35 Wasp
Мощность, л.с.   1 х 600
Максимальная скорость , км/ч   402
Крейсерская скорость , км/ч   341
Перегоночная дальность, км   1288
Скороподъемность, м/мин   488
Практический потолок, м   7925
Экипаж, чел   1
Вооружение:   один 12,7-мм и один 7,62-мм синхронный пулемет Browning плюс
  до 77 кг осколочных авиабомб на внешней подвеске


Источники информации: de Agostini. Мировая Авиация. Boeing Model 264 (P-29)
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Boeing YP-29
Putnam. Peter M. Bowers. Boeing Aircraft  since 1916
Aerofiles.com. Boeing
San Diego Air and Space Museum Archive